警察車両の警告信号-警官の安全への革新的なアプローチ
Aug 29, 2020
運転中および停止中またはアイドリング中の両方での警察車両の安全性の向上、および関連する怪我や物的損害のリスクの低減について、近年かなりの議論がありました。多くの場合、交差点はこれらの議論の焦点であり、一部は警察機関の車両の主要な危険地帯であると考えています（実際、ほとんどの車両では危険性の高い場所です）。良いニュースは、これらのリスクを軽減するための措置が講じられていることです。管理レベルでは、実施できる特定のポリシーと手順があります。たとえば、緊急車両が赤信号で完全に停止して応答し、交差点が明確であることを警官が視覚的に確認して初めて進行することを要求するポリシーは、交差点でのクラッシュを減らすことができます。他のポリシーでは、警告灯がアクティブな状態で車両が動いているときに、他の車両に警告して警告音を発するサイレンが必要になる場合があります。警告システムの製造側では、LED技術は前例のないペースで開発されており、ダイオードメーカーはより効率的で明るい部品を製造しており、警告灯メーカーは優れた反射板と光学設計を作成しています。その結果、業界ではこれまでにない光ビームの形状、パターン、強度が生まれました。警察車両メーカーとアップフィッターも安全への取り組みに関与しており、戦略的に警告灯を車両の重要な位置に配置しています。交差点の問題を完全に解消するための追加の改善の余地はありますが、現在の技術と手順は、交差点を警察車両や道路上で遭遇する他の車両に対してかなり安全にする手段を提供していることに注意することが重要です。
警察署（RHPD）のロッキーヒル警察署（RHPD）のジョセフフェルプス中尉によると、緊急時の対応や、信号灯やサイレンが作動している交差点を通過するのに費やした時間は、シフト時間全体のほんの一部にすぎない可能性があります。 。たとえば、ドライバーが交差点の危険ゾーンに進入してから存在するまでに約5秒かかると彼は推定しています。コネチカット州ハートフォードの14平方マイルの郊外にあるロッキーヒルには、典型的な巡回地区内に、およそ5つの大きな交差点があります。これは、警官が平均的な電話で合計約25秒間、危険ゾーン内に車両を置くことを意味します。応答ルートがそれらすべてを通過する必要がない場合は除きます。このコミュニティのパトカーは、通常、シフトごとに2つまたは3つの緊急（「ホット」）コールに応答します。これらの数値を乗算することで、RHPDは各シフトの間に各役員が交差点を通過するのに費やすおよその時間を概算できます。この場合、シフトあたり約1分15秒です。つまり、シフトの1％の2/10の間、パトカーがこの危険ゾーン内にいます。1
事故現場のリスク
しかし、注目されている別の危険ゾーンがあります。これは、車両が警告灯がアクティブな状態で交通渋滞にいる時間です。この領域の危険性とリスクは、特に夜間に高まっているようです。たとえば、図1は、2017年2月5日のインディアナ州の高速道路カメラのビデオ映像から取られたものです。写真は、インディアナポリスのI-65での事故を示しています。これには、路肩のサービス車両、レーン3の消防装置、および警察車両が車線を遮断している2.事故が何であるかを知らずに、緊急車両が事故現場を安全に保ちながら交通を遮断しているように見える。非常灯はすべてアクティブで、危険をドライバーに警告します。衝突のリスクを軽減するために追加の手順を実行できない場合があります。それにもかかわらず、数秒後、警察車両は障害のある運転手に襲われました（図2）。
図1
図2
図2のクラッシュは運転の障害の結果ですが、モバイルデバイスとテキストメッセージのこの時代に成長している状態である注意散漫な運転によって簡単に引き起こされた可能性があります。しかし、これらのリスクに加えて、進歩する警告灯技術が実際に夜間の警察車両との後部衝突の増加に寄与しているのではないでしょうか。歴史的に、より多くの光、眩しさ、および強さが、後部衝突の発生を少なくするより良い視覚的な警告信号を生み出したと信じられてきました。
コネチカット州のロッキーヒルに戻るには、そのコミュニティの平均的な交通機関の停止時間は16分であり、警官は平均的なシフト中に4〜5回の停止を行う可能性があります。 RHPDの担当者が通常、シフトごとの事故現場で費やす37分に追加すると、今回は沿道または道路の危険ゾーンで2時間または合計8時間の24％になり、警官が交差点で過ごす時間よりもはるかに長くなります。 .2この時間は、この2番目の車両危険ゾーンでさらに長い期間につながる可能性がある構造および関連する詳細を考慮していません。交差点についての談話にもかかわらず、交通停止や事故現場はさらに大きなリスクをもたらす可能性があります。
ケーススタディ：マサチューセッツ州警察
2010年の夏、マサチューセッツ州警察（MSP）は警察車両が関与する合計8件の重大な追突事故を起こしました。 1人は致命的で、MSP軍曹ダグウェドルトンを殺害しました。その結果、MSPは、州間高速道路で停止したパトロール車両との後部衝突の増加の原因を突き止めるための調査を開始しました。当時の軍曹であるマークキャロンと現在の艦隊管理者であるカールブレナー軍曹によって、MSP要員、民間人、製造業者の代表、およびエンジニアを含むチームが編成されました。チームは精力的に働きかけて、接近する運転手に対する警告灯の影響、および車両の背面に貼られた追加の目立つテープの影響を判断しました。彼らは、人々が明るい点滅ライトを凝視する傾向があること、および障害のあるドライバーが見ている場所を運転する傾向があることを示した以前の研究を考慮しました。彼らは研究を見ることに加えて、マサチューセッツの閉鎖された飛行場で行われた積極的なテストを行いました。被験者は高速道路で移動し、「道路」の横に引っ張られた試験用警察車両に接近するように求められました。警告信号の影響を完全に理解するために、テストには日中と夜間の条件が含まれていました。関与するドライバーの大多数にとって、夜間の警告灯の強度は、はるかに気を散らすように見えました。図3は、接近するドライバーに明るい警告灯のパターンが提示する可能性のある強度の課題を明確に示しています。
一部の被験者は車に近づきながら目をそらさなければなりませんでしたが、他の被験者は点滅している青、赤、黄色のまぶしさから目を離せませんでした。日中に交差点を介して応答するときに適切な警告灯の強度と点滅速度は、警察車両が高速道路に夜間停止しているときの適切な点滅速度と輝度と同じではないことがすぐにわかりました。 「彼らは異なっていて、状況に固有である必要がありました」と軍曹は言った。ブレンナー.3
MSPフリート管理は、高速で明るい眩しさから、より低い強度でより遅く同期したパターンまで、さまざまなフラッシュパターンをテストしました。彼らは、フラッシュ要素を完全に取り除き、光の非点滅の安定した色を評価するまで行きました。重要な懸念事項の1つは、光が見えにくくなるほど光を減らさないこと、または対象の車を識別するためにドライバーに近づくのにかかる時間を増やすことでした。彼らはついに、安定した輝きと点滅する同期された青い光との混合である夜間のフラッシュパターンに落ち着きました。被験者は、このハイブリッドフラッシュパターンを、高速でアクティブな明るいパターンと同じ距離から同じようにすばやく識別できることに同意しましたが、夜間に明るい光が引き起こす気晴らしはありませんでした。これは、MSPが夜間の警察車両の停止を実装するために必要なバージョンでした。ただし、次の課題は、ドライバーの入力を必要とせずにこれを実現する方法でした。時刻に基づいて別のボタンを押すか、別のスイッチをアクティブにする必要があり、目前の状況では、事故対応や交通渋滞の重要な側面から警官の焦点が外れる可能性があるため、これは重要でした。
MSPは非常灯プロバイダーと協力して、さらに実用的なテストのためにMSPシステムに組み込まれた3つの主要な動作警告灯モードを開発しました。まったく新しい応答モードは、青と白の点滅の高速交互左から右のパターンを非同期でフル強度で使用します。応答モードは、警告灯がアクティブで車両が「パーキング」の外にあるときにいつでもアクティブになるようにプログラムされています。ここでの目標は、車両がインシデントに向かう途中で通行権を要求している間、できるだけ多くの強度、アクティビティ、およびフラッシュの動きを作成することです。 2番目の動作モードは、昼間のパークモードです。日中、車両が駐車にシフトされると、警告灯が作動している間、応答モードは、完全に同期したフラッシュバーストにイン/アウトタイプのフラッシュパターンで即座に変わります。すべての白い点滅ライトがキャンセルされ、ライトバー赤と青の光が交互に点滅します。
交互フラッシュからイン/アウトタイプフラッシュへの変更は、車両のエッジの輪郭をはっきりさせ、フラッシュライトのより大きな「ブロック」を作成するために作成されます。遠くから、特に悪天候時には、イン/アウトフラッシュパターンは、交互に光るパターンよりも、車道から接近する運転手までの車両の位置を描写するのに優れています。4
MSPの3番目の警告灯の動作モードは、夜間パークモードです。警告灯がアクティブになり、車両が屋外の周囲の光が弱い状況下で駐車した場合、夜間のフラッシュパターンが表示されます。より低い周囲の警告灯のすべての点滅速度は1分あたり60回の点滅に減少し、その強度は大幅に低下します。のライトバー「Steady-Flash」と呼ばれる、新しく作成されたハイブリッドパターンの変化を点滅させ、2〜3秒ごとにちらつきのある低輝度の青い輝きを放ちます。の後ろにライトバー、昼間のパークモードの青と赤の点滅が夜間の青と黄色の点滅に変わります。 「ついに、私たちの車を新しいレベルの安全性に導く警告システム方式ができました」と軍曹は言います。ブレンナー。 2018年4月の時点で、MSPは状況に応じた警告灯システムを備えた道路上に1,000台を超える車両を抱えています。軍曹によると。ブレンナー、駐車中の警察車両への追突事故は劇的に減少しました。
警官の安全のための警告灯の前進
MSPのシステムが導入されても、警告灯技術の進歩は止まりませんでした。車両信号（ギア、ドライバーのアクション、モーションなど）は現在、警告灯の多くの課題を解決するために使用されており、その結果、警官の安全性が向上しています。たとえば、運転席のドア信号を使用して、運転席側から発せられる光をキャンセルする機能があります。ライトバードアが開いたとき。これにより、車両の出入りがより快適になり、警官の夜盲の影響が軽減されます。さらに、警官が開いたドアの後ろで覆い隠さなければならない場合、強い光線によって引き起こされる警官の気晴らし、および対象が警官を見るのを可能にする輝きは現在存在しません。別の例は、車両のブレーキ信号を利用して後部を修正することですライトバー応答中に点灯します。マルチカー対応に参加した役員は、強い点滅ライトで車を追うことはどのようなものかを知っており、結果としてブレーキライトを見ることができません。この警告灯モデルでは、ブレーキペダルが踏まれると、後部にある2つのライトがライトバーブレーキライトを補って、赤く点灯します。残りの後方警告灯は同時に減光または完全にキャンセルして、視覚的なブレーキ信号をさらに高めることができます。
ただし、進歩には独自の課題がないわけではありません。これらの課題の1つは、業界標準がテクノロジーの進歩に追いついていないことです。警告灯とサイレンの領域では、動作の標準を作成する4つの主要な組織があります。自動車技術者協会（SAE）。連邦自動車安全基準（FMVSS）。スターオブライフ救急車の連邦仕様（KKK-A-1822）;と国家消防庁（NFPA）。これらのエンティティはそれぞれ、対応する緊急車両の警告システムに関連するため、独自の要件があります。すべてに、標準が最初に開発されたときに重要であった、非常灯を点滅させるための最小光出力レベルを満たすことに焦点を当てた要件があります。ハロゲンとストロボのフラッシュ光源で効果的な警告光強度レベルに到達することははるかに困難でした。しかし、今では、警告灯の製造元から提供されている小さな5インチの照明器具が、車両全体が数年前と同じ強度で発光することができます。夜間に道路に沿って駐車している緊急車両に10台または20台を置いた場合、照明は、照明基準に準拠しているにもかかわらず、古い光源を使用した同様のシナリオよりも実際には安全ではない状態を作り出している可能性があります。これは、基準が最低限の強度レベルのみを必要とするためです。明るい晴れた日の午後には、明るい眩しい光がおそらく適切ですが、周囲の光量が少ない夜間は、同じ光のパターンと強度が最良または最も安全な選択ではない場合があります。現在、これらの組織からの警告光の強度要件では環境光を考慮に入れていませんが、環境光やその他の条件に基づいて変化する標準により、最終的にこれらの後方衝突と全体の注意散漫を減らすことができます。
結論
緊急車両の安全性に関しては、短期間で大きな進歩を遂げました。軍曹としてブレンナーは指摘し、
パトロール担当官とファーストレスポンダーの仕事は、本質的に本質的に危険であり、ツアー中に日常的に危害を加える必要があります。この技術により、警官は非常灯への最小限の入力で脅威や状況に注意を向けることができます。これにより、テクノロジーを危険にさらす代わりにソリューションの一部にすることができます。6
残念ながら、多くの警察機関や艦隊管理者は、現在残っているリスクの一部を修正する方法が導入されていることに気付いていない場合があります。その他の警告システムの課題は、最新のテクノロジーで簡単に修正できる可能性があります。現在、車両自体を使用して視覚的および聴覚的な警告特性を変更できるため、可能性は無限です。ますます多くの部門が車両に適応型警告システムを組み込んで、特定の状況に適切なものを自動的に表示しています。その結果、緊急車両がより安全になり、けが、死亡、物的損害のリスクが低くなります。
図3
ノート：
1ジョセフフェルプス（中尉、ロッキーヒル、CT、警察）、インタビュー、2018年1月25日。
2フェルプス、インタビュー。
3 Karl Brenner（マサチューセッツ州警察、軍曹）、電話インタビュー、2018年1月30日。
4エリックモーリス（Whelen Engineering Co.のセールスマネージャー内）、インタビュー、2018年1月31日。
5ブレンナー、インタビュー。
6 Karl Brenner、メール、2018年1月。